СТРУКТУРНАЯ СХЕМА БОИ-М

Структурная схема БОИ-М приведена на рисунке 7.11. Принцип работы блока состоит в следующем. Кодированные сигналы бортовых ответчиков с выхода приемных устройств ДРЛ (НПО) поступают на устройство дешифрации (УД) по цепи ВС НПО (видеосигнал НПО). Кроме того, с аппаратуры БОСТ-011 на вход УД поступают сигналы ЗИ и ПЗК (признак запросного кода). Импульсы ЗИ имеют период повторения 2000 мкс. Импульсы ПЗК имеют вид типа "меандр" (рисунок 7.10). Из рисунка 7.10 видно, что переключение запросных кодов осуществляется через 1489 мкс после ЗИ, соответствующих так называемой “нулевой дальности”. Термин “нулевая дальность” употребляется в связи с тем, что моменты следования ЗИ соответствуют времени запуска развертки в ИКО (на рисунках 7.6 и рис.7.10 момент времени t6). Так как обработка всей ответной посылки длится примерно 370 мкс, то максимальная допустимая задержка сигнала (при однозначном измерении дальности) равняется 1489–370=1119 мкс, что соответствует радиолокационной дальности 165 км.

Рисунок 7.10. Структура входных синхроимпульсов в БОИ-М

В соответствии с режимом запроса (БН, ТИ), определяемым импульсами ПЗК, работает устройство дешифрации. Оно декодирует все виды ответных сигналов: координатный код БН, координатный код ТИ, бедствие, опознавание, координатный код самолетного ответчика дальности (СОД-57), полный ответный сигнал. При этом формируется сигнал "Координата общая" (КО), который поступает в устройство очистки от помех (УОП). УОП обеспечивает очистку сигнала КО от несинхронных, хаотических импульсных помех (НИП, ХИП) по критериям 2/2 или 3/3, которые задаются тумблерами на передней панели БОИ-М. Задержанный на период повторения сигнал КО, преобразуется в сигнал "Строб 1", а задержанный на два периода повторения – в "Строб 2". В устройстве дешифрации в зависимости от включенной логики очистки (2/2 или 3/3) проверятся совпадение сигналов "Строб 1", "Строб 2", КО. Очищенный от НИП сигнал КО в виде декодированного координатного импульса (ДКИ) поступает на выход УД и на индикатор кругового обзора.

Рисунок 7.11. Структурная схема БОИ - М

При включении тумблера АКТ ОТМ на пульте управления, а также при дешифрации кодов "Опознавание" и "Бедствие", импульсы АКТ увеличиваются по длительности от 2 мс до 10 мкс.

УОП охвачено автоматическим контролем с индикацией исправности лампочками НЕИСПР.1 и НЕИСПР.2. При наличии одной неисправности УОП (несправна 1 линия задержки) автоматически начинает работать по критерию 2/2, двух неисправностей (отказали обе линии задержки) – УОП отключается и на индикатор поступают неочищенные от помех сигналы ДКИ.

В УД выполняются не только декодирование сигналов, но также анализ цифровой информации в полном ответном сигнале (в первом и втором информационных словах) с целью поиска и исправления однократных ошибок и выделения разрядов с двукратными ошибками. Обработанная таким образом цифровая информация представляет собой последовательный код (ПК), который поступает через устройство управления (УУ) в устройство автоматического сопровождения (УАС). В УД формируются также тактовые синхроимпульсы (СИ). При включении на передней панели БОИ-М тумблера ВКЛ. КОНТР. к УД подключается устройство имитации (УИ), а при включении тумблера ВКЛ. СОД формируется команда разрешения обработки в декодирующем устройстве ответных сигналов СОД-57. Устройство имитации позволяет имитировать ответные сигналы бортовых ответчиков с целью проверки работоспособности блока БОИ-М, пульта управления. При этом имитируемые ответные коды могут содержать однократные и двукратные ошибки, на которые блок БОИ-М должен реагировать соответствующим образом. В качестве имитирующих сигналов формируются координатные коды, ключевые коды и цифровая информация без прореживания, то есть в каждом периоде повторения РЛС.

Устройство управления (УУ) обеспечивает обмен сигналами с ПУ по цепям КОД ПУ и КОД ИНД. С ПУ обеспечивается подача команд на ввод самолетов в автоматическое сопровождение по известному бортовому номеру или автоввводом, сброс с автосопровождения. Кроме того, на ПУ обеспечивается индикация сигналов "Бедствие", "Потеря радиосвязи", "Нападение".

Устройство автоматического сопровождения (УАС) содержит шесть каналов, каждый из которых осуществляет захват и сопровождение одной из целей по бортовому номеру, высоте полета, азимуту, дальности (последние два параметра с низкой точностью). Устройство выдачи информации (УВИ) по сигналам опроса номера (СОН) и опроса декад (СОД) из блока управления отображением (БУО-Д) формирует сигнал опроса каналов автосопровождения УАС. В ответ УАС выдает в УВИ содержание декад регистров бортового номера, сигналы содержания декад (ССД) текущей информации, а также единый координатный сигнал (ЕКС). С УВИ содержание декад и ЕКС поступает в БУО-Д.

БОИ-М выполнен на следующих платах: Устройство дешифрации:

Плата входных сигналов (ПВС).
Плата анализатора (ПА).
Плата синхронизации (ПС).
Плата дешифратора (ПД).
Плата выходных целей (ПВЦ).

Устройство имитатора:

Плата имитатора дальности (ПИД).
Плата имитатора информации (ПИИ).

Устройство управления:

Плата счетчика дальности (ПСД).
Плата регистра управления (ПРУ).
Плата регистра занятости (ПРЗ).
Плата аварийных сигналов (ПАС).

Устройство автоматического сопровождения:

Плата регистра дальности (ПРД).
Плата бортового номера (ПБН).
Плата текущей информации (ПТИ).

Устройство выдачи информации:

Плата опросных сигналов (ПОС).
Плата коммутации информации (ПКИ).