ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О БОИ-М
Блок обработки информации (БОИ-М) структурно входит в состав вторичного канала и обеспечивает обработку ответных сигналов от самолетных ответчиков. Под обработкой понимается декодирование, очистка от несинхронных (хаотических) импульсных помех, отслеживание информации от бортовых ответчиков самолетов, взятых на автосопровождение оператором, а также представление к виду, используемому в блоке управления отображением.
Структура запросных и ответных сигналов приведена на рисунках 7.7, 7.8, 7.9. Декодированные ответные сигналы "Координатный код" (КК), "Опознавание" (ОП), "Бедствие" (БД) на экране индикатора кругового обзора (ИКО) наблюдаются в виде яркостных отметок, причем последние два – утолщенными.
Указанные выше сигналы присутствуют и в полных ответных сигналах (ПОС) (в начале посылок). По этим отметкам на экране индикатора можно в АКТ режиме диспетчерского радиолокатора оценить дальность и азимут воздушного судна (ВС), поэтому их еще называют координатными кодами. Кроме этого, в состав ПОС входит ключевой код и два идентичных информационных слова по 20 разрядов в каждом. Эти коды называют информационными. При этом каждый разряд цифровой информации "1" или "0" передается на двух позициях каждый (позиционное кодирование или режим передачи с активной паузой), как показано на рисунках 7.8, 7.9.
Четыре соседних разряда образуют декаду, а первые пять декад образуют первое информационное слово, вторые пять – второе.
Самолетные ответчики формируют ответные сигналы с "прореживанием". Суть ее заключается в следующем. Самолетный ответчик формирует ответные сигналы (ОС) на каждый запросный сигнал в режимах запроса "Бортовой номер" (БН) или "Текущая информация" (ТИ). При этом ПОС в ответном коде формируются не на каждый запрос, а через (8…10)Ти. Это разгружает передатчик самолетного ответчика и уменьшает количество внесистемных помех. Структура ответных сигналов от одного из самолетных ответчиков приведена на рисунке 7.6. В интервале прореживания (8…10)Ти между парами ПОС БН и ТИ следует только координатный код.
Как следует из рисунка 7.6, уменьшение длительности ОС (при переходе к КК) позволяет повысить важную характеристику радиолокатора – разрешающую способность по дальности. Полная длительность ПОС в режимах БН или ТИ составляет около 370 мкс, что соответствует разрешению по дальности около 55 км. В случае наложения ПОС от нескольких ЛА возможны искажения передаваемой информации.
Состав передаваемой информации в декадах и разрядах приведен в таблице 7.1 и на рисунках 7.8, 7.9.
Из сопоставления рисунков 7.7, 7.8, 7.9 и таблицы 7.1 видно, что сигнал "Бедствие" может передаваться как обычным кодом, так и в составе цифровой информации (16-й разряд в цикле ТИ). Разряды и декады цифровой информации передаются, начиная с младшего разряда м ладшей декады, то есть после ключевого кода следует 1-й разряд младшей декады. Использование двух позиций для передачи одного разряда информации, двух идентичных слов в циклах БН и ТИ позволяют обнаруживать и исправлять однократные ошибки и обнаруживать двукратные ошибки, возникшие в ответных сигналах из-за действия различного рода помех.
Важное достоинство БОИ-М – отслеживание параметров ответных сигналов, предполагающее возможность выделять из совокупности всех ответных сигналов сигналы нескольких самолетов, удерживать их в памяти, обновлять информацию о них, выводить декодированную информацию через БУО-Д на ИКО ДРЛ. Эти функции выполняются БОИ-М при взятии оператором выбранных отметок самолетов на автосопровождение. Информация с самолетных ответчиков, взятых на автосопровождение, выводится на ИКО в виде формуляров. При взятии на автосопровождение в БОИ-М отслеживаются бортовой номер, высота полета, дальность, азимут. Последние два параметра отслеживаются с низкой точностью, поэтому не используются ГРП для управления самолетами.
